چرا بسیاری از موتورسیکلتها از تنظیم کننده سوپاپ زیر سطل استفاده می کنند؟

چرا بسیاری از موتورسیکلتها از تنظیم کننده سوپاپ زیر سطل استفاده می کنند؟

در طول سال‌ها، سازندگان موتور راه‌های مختلفی برای تنظیم صحیح شیرها ابداع کرده‌اند.

هر سال که می گذرد،موتورسیکلتهای بیشتری به چیدمان شیم زیر سطل روی می آورند. چطور؟

چرا شیرها نیاز به تنظیم دارند؟

سوپاپ ها در سر سیلندر زندگی می کنند و یک فنر سوپاپ معمولا آنها را بسته نگه می دارد. 

آنها دو وظیفه دارند: سوپاپ ها محفظه احتراق را مهر و موم می کنند و یا هوا و سوخت را وارد موتور می کنند (دریچه های ورودی) یا اجازه می دهند گازهای خروجی از خروجی خارج شوند (دریچه های خروجی). 

اگر موتور دوار یا دودنده نباشد، میل بادامک تعیین می کند که سوپاپ ها چه زمانی باز شوند (و به سرعت بسته شوند)

 با لوب های غیرعادی خود. بسته به موتور، اتصالات مختلفی ممکن است بین این دو مورد استفاده قرار گیرد، 

مانند بازوهای راکر یا میله های فشار.

هنگامی که یک دریچه بسته می شود، به حلقه ای از آلیاژ سخت شده به نام صندلی سوپاپ فشار می آورد. 

صندلی سوپاپ در یک جیب بریده شده در سر سیلندر نصب می شود. فلز سخت شده برای مقابله با برخورد مکرر شیر به آن استفاده می شود،

 زیرا مواد نسبتاً نرم اکثر سرها، معمولاً آهن یا آلومینیوم، به سرعت فرسایش می یابد.

 عملکرد دوم صندلی سوپاپ علاوه بر آب بندی، این است که به عنوان یک هیت سینک عمل کند. 

با در آغوش گرفتن خطوط سوپاپ، نشیمنگاه سوپاپ گرما را از سوپاپ به داخل سر منتقل می کند و به شیر اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی خنک شود.

فروشگاه تک چرخ مرکز پخش قطعات انواع موتورسیکلت 

دلیل اهمیت تنظیم سوپاپ این است که کوبیدن مداوم سوپاپ باعث می شود تا هرچه بیشتر به سمت سر فرو برود.

 اگر علامت نزنید، نوک میل سوپاپ در نهایت با قطعه ای که آن را فعال می کند، مانند بادامک یا راکر تماس می گیرد. 

اگر این فاصله (یا در برخی اصطلاحات "مژه") به اندازه کافی کاهش یابد، در واقع می توان دریچه را باز نگه داشت و دو مشکل ایجاد کرد. 

اول اینکه شیر نمی تواند گرمای خود را در هد پخش کند. دوم، این شکاف کوچک اجازه می دهد تا گازهای خروجی از شیر کمی باز شده و

 با سرعت زیاد بنشینند. این گاز فوق‌العاده داغ از طریق فرآیندی به نام برش شعله‌ای که دقیقاً به نظر می‌رسد به سرعت اجزا را خراب می‌کند!

بنابراین چه نوع تنظیم کننده هایی وجود دارد؟ بهترین کدام است؟

امروزه چند نوع متداول تنظیم کننده استفاده می شود. مانند بسیاری از چیزهای زندگی، سوال "بهترین" ارتباط نزدیکی با آنچه کاربر نهایی از موتور خود می خواهد دارد.

 در اینجا برخی از روش های رایج مورد استفاده برای ست کردن مژه و مزایا و معایب هر روش آورده شده است.

شیرهای هیدرولیک (یا "بالابر")

اینها که عمدتاً در هارلی دیویدسون و سایر مدلهای V-twins با دور کم یافت می شوند،

 از روغن موتور تحت فشار برای ایجاد فاصله خودکار بین نوک بازوی چرخان و میل سوپاپ استفاده می کنند. 

هر بار که سوار می شوید، تنظیم سوپاپ به صورت خودکار انجام می شود. 

(با وجود این، همسر بیچاره من هنوز از اینکه چند بار در گاراژ هستم تا «چند دریچه را تنظیم کنم» وحشت دارد.)

تنظیم کننده شیر هیدرولیک. تصویر تیم زیلا

بالابرهای هیدرولیک همانطور که می شناسیم از روزهای پانهد برای سهولت در تعمیر و نگهداری (و در موتورهای اتومبیل معمول هستند) مورد استفاده قرار گرفته اند.

 آنها در تنظیم فاصله کار بسیار خوبی انجام می دهند، اما با تکیه بر روغن تحت فشار برای انجام کار، یک ثانیه بیشتر برای تنظیم آن فاصله می گیرند. 

این کسری از ثانیه زمان زیادی است، هرچند، در یک موتور مدرن که ممکن است تا ۱۵۰۰۰ دور در دقیقه بچرخد. به همین دلیل است که استفاده از آنها به موتورهایی با سرعت معقول آهسته، مانند هارلی که عموماً در دورهای ۵۰۰۰ یا ۶۰۰۰ دور در دقیقه خط قرمز دارند، کاهش یافته است.

 یک استثنای قابل توجه از این قاعده کلی هوندا CB750 Nighthawk بود که علیرغم بالابرهای آبی خود از خط قرمز ۱۱۰۰۰ دور در دقیقه استفاده می کرد.

 Nighthawk برخی از عملکرد خود را به نفع کاهش تعمیر و نگهداری کنار گذاشت.

دریچه های دسمودرومیک

این شیرها که تقریباً منحصراً در دوکاتیس یافت می شوند، فاقد فنر هستند. بادامک هم سوپاپ ها را باز و هم می بندد، بنابراین هر دو فاصله باید تنظیم شوند.

 به همین دلیل، بهترین راه برای تنظیم این شیرها این است که یک فنجان اسپرسو بریزید و تماشا کنید که فناوری آنها را از پنجره اتاق انتظار تنظیم می کند.

شوخی می کنم. تنظیم آنها غیرممکن نیست. اما آنها نسبت به انواع ساده تر به تلاش کمی بیشتر نیاز دارند.

دریچه‌های دسمودرومیک Ducati در اصل برای دور زدن موانع عملکردی که توسط فنرهای شیر اولیه اعمال می‌شوند طراحی شده‌اند. 

متالورژی، طراحی بادامک و درک بهتر زمان‌بندی بادامک بیشتر این مشکلات را حل کرد، اما دوکاتی به سیستمی که اکنون بخشی از هویت شرکت است، مانند V-twins برای هارلی، پایبند ماند.

تنظیم کننده های پیچ و مهره

این سبک غالب تنظیم کننده بود که در اکثر دوچرخه های اولیه ژاپنی یافت می شد،

 زیرا طراحی آنها معمولاً بادامک را بالای سر قرار می دهد. (معروف به "بادامک های سربار"، 

این طرح موتور رقیب اصلی طرح های میله ای است که مورد علاقه مارک هایی مانند هارلی است که بادامک را در شکم موتور قرار می دهند.) 

تمام قطعات لازم برای تنظیم مستقل هستند. بنابراین، آنها معمولاً برای دسترسی به خدمات به قطعات اضافی به جز واشر گاه به گاه نیاز ندارند.

تنظیم کننده های پیچ و مهره به راحتی توسط مکانیک های خانگی و آچار مغازه ها به طور یکسان سرویس می شوند. 

همانطور که از نام آن پیداست، یک تنظیم کننده رزوه ای که روی راکرها قرار دارد، برای رسیدن به مژه صحیح چرخانده می شود و یک مهره قفلی تنظیم کننده را در موقعیت خود نگه می دارد. 

قطعات تنظیم مستقل هستند، بنابراین مکانیک نیازی به تامین قطعات ندارد، به جز یک واشر عجیب و غریب.

 تنظیم‌کننده‌های پیچ و مهره در برنامه‌هایی استفاده می‌شوند (و هنوز هم هستند) در برنامه‌هایی که حداکثر کارایی تنها مورد توجه قرار نمی‌گیرد: 

به ورزش‌های دوگانه، برخی دوچرخه‌های برهنه با سوراخ بزرگ، و دوچرخه‌های مسافرتی یا دانش‌آموز با جابجایی کوچک فکر کنید.

"تنظیم کننده های شیم روی سطل"

در این طرح، یک "سطل" معکوس روی میل سوپاپ قرار می گیرد و یک سطل در بالای سطل قرار می گیرد تا مژه لازم را ایجاد کند.

 واقعاً نمی توان شلاق سوپاپ را در این تنظیمات "تنظیم" کرد.

 برای تغییر فاصله، شیم با یکی از ضخامت های متفاوت جایگزین می شود. شیم ها به راحتی در اکثر مغازه ها و فروشندگان موتور سیکلت در دسترس هستند.

آدوستر شیر شیم روی سطل. تصویر تیم زیلا

راه اندازی شیم روی سطل به روش ترجیحی تبدیل شد زیرا مهندسان می خواستند بازوهای راک را حذف کنند.

 به جای فعال کردن سوپاپ ها با بازوی چرخان، بادامک خود دریچه را باز می کند. این کار قطار سوپاپ را سبک می‌کند (اسب بخار را آزاد می‌کند)، زمان‌بندی دقیق‌تر سوپاپ را امکان‌پذیر می‌کند،

و همچنین منجر به بازرسی و تنظیم فاصله‌های طولانی‌تر سوپاپ می‌شود، زیرا قطعات کمتری برای سایش وجود دارد. (در حال بهبود متالورژی صندلی سوپاپ به طور همزمان کمک می کند.) 

فواصل تنظیم طولانی سوپاپ برخی از دردهای ناشی از طراحی های جدیدتر را کاهش می دهد که به زمان بیشتری برای برداشتن بدنه و موتورهای بسته بندی محکم با دسترسی دشوار نیاز دارد.

با این حال، یک مشکل بالقوه با تنظیم کننده های شیم بیش از سطل در موتورهای با عملکرد بالا وجود دارد.

 مواقعی وجود دارد که موتور می تواند آنقدر سریع بچرخد که فنر سوپاپ نمی تواند سوپاپ را قبل از اینکه بادامک دوباره بخواهد آن را باز کند، باز کند. به طور مؤثر، برای یک ثانیه، هیچ باری توسط فنر روی شیر وارد نمی شود.

 (این پدیده به عنوان شناور سوپاپ شناخته می شود.) این عدم فشار فنر، همراه با عمل "پاک کردن" چرخشی لوب بادامک،

 در واقع می تواند یک شیم را از نقطه اسیر خود در بالای سطل "پرتاب" کند و فاصله را کاملاً از بین ببرد. ! تصویر بالا را ببینید.

"تنظیم کننده های" شیم زیر سطل

تنظیم کننده شیر شیم زیر سطل. تصویر تیم زیلا

این ما را به سوپاپ‌هایی می‌رساند که با شیلنگ زیر سطل‌ها، روش رایج تنظیم سوپاپ‌ها در دوچرخه‌های مدرن است. راه اندازی شیم زیر سطل از سطل برای پوشاندن شیم استفاده می کند.

 با توجه به "دیوارهای" محافظ سطل، شیم نمی تواند توسط میل بادامک "بیرون زده شود". به‌علاوه، می‌توان شیم‌ها را از نظر قطر کوچک‌تر نیز ساخت، که وزن سوپاپ را کاهش می‌دهد – زمانی که آخرین اسب‌پونی از موتور استخراج می‌شود، توجه زیادی به آن می‌شود.

بنابراین وقتی صحبت از سوپاپ موتورسیکلت‌های مدرن می‌شود، به همین دلیل است که اوضاع به همین شکل است.

مهندسان برای حفظ درست چند هزارم اینچ فضای بین اجزای حیاتی موتور تلاش زیادی کرده اند، که باید شما را تشویق کند که سوپاپ های خود را بررسی و تنظیم کنید!

 اگر یک چیز از این مقاله در مورد مژه سوپاپ به یاد دارید، بگذارید موارد زیر باشد:

 

 

شل بودن بیش از حد بهتر از سفت بودن است و دریچه‌ها با انباشته شدن مایل‌ها سفت می‌شوند.

 یک موتور بی صدا باید کمی شما را بترساند. کسانی که به من نزدیک هستند می دانند که من دوست دارم بگویم "دریچه های بلند زندگی را نجات می دهند!"